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                派费降低任务量翻倍,总部出手整治共配乱象

                来源:亿豹网 2023-12-14 17:47

                在快递业务量连年突破新高的当下,原本应该越赚越多的末端网点,却因为成本、管理、效率等矛︾盾,变成一块难啃的硬骨头。


                其中,城市共配正在引发一系列连锁反应:价格战导致末端派费降低,网点试图以共配平衡利益,却导致末∏端服务质量下降,快递品牌形象受损,且快递员任务量上升、收入降低。


                共配的本质是共享,通过共用网点、设备、快递员达到资源集约利用,提升末端派送效率。然而,在实◤际落地应用过程中,因为共配规则的不完善,导致行业频繁发生共配网点瘫痪停运事件,尤其是一二线城市。


                《快递观察家》此前发布的《快递末端掉进共配降本增效“陷阱”》一□文引发业内热议,为何城市共配“事与愿违”?快递企业、行业的进步发展真的需要城市共配吗?本文就城市共配的现状与未来展开进一步讨①论。


                总部明令禁止∩共配


                今年以来,自2月份吴江共配暴雷伊始,已有多地出现快递瘫痪或停运事件,如陕西80余家共配加盟商联合停运,之后还有四川某共配【网点效仿停运,共配网点经营多家快递品牌,往往机遇与风→险并存。


                在亿豹网看来,因今年以来快递企业“争三”战况激烈,行业排名变动概率较大,为获取更多市占率,不少快◣递企业下调派费,“拆东墙补西墙”,将压力传导至末端,最终矛盾爆发。


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                暂且不谈城市共配瘫痪停运对快递企业的品牌形︻象、业务运转影响如何,仅从与用户『体验和快递员收入出发,都是一笔糊涂账。


                这些加盟快递网点之所以有底气与快递企业总部抗衡,原因在于区域内多个品牌的经营权都掌握在一△方手里,一旦宣布停运,则多家快递面临派送停摆状况,为了尽快恢复正常运营,在管理部门的要求下,总部有时也■只能选择“妥协”。


                而一旦开了这个口子,后续多地城市共配接连效仿以停运为“威胁”的话,整个行业将陷入巨大的混乱和无休止的内耗。陕西之后,成都也出现类似事件。


                这显然¤违背了行业健康持续发展初衷,也不利于社会秩序稳定。


                亿豹网了ㄨ解到,对于城市共配引发的乱象,很多快递总部纷纷采取行动。其中,通达系某家要求新加盟网点签署不共配♂承诺书,明令◥禁止网点参与共配。


                此外,一家快递北京管理区也发布通知,参与共配◥的网点派费比正常网点低5分钱,任务量是正常网点的2.5倍。


                不论是明令禁止还是增加共配网点任务量,用意都是为了防止再次发生类似“吴江共配”的事件,于用ぷ户体验、于快递员收入、于企业品牌、于行业发展都不利。


                原本共配就涉及多方利益问题,如果规则不完善≡而不懂快递经营,那么就很难平衡各家快递的利益需求、派送路由需∩求,及主导权问题。


                不少从业者就表示,共配的利润㊣实际上很薄,“最大的麻烦是每个公司系统不一样,各快递公司进港》时间也不一样,出仓派送都不一样,考核也不一样,还得用共派系统重复操作,所以也不是那么好做”。


                表面上看,共配№实现了资源整合,实际上,一是混淆快递品牌独立性,二是业务整体运▽转增加潜在隐患,尤其是城市区域。


                为何城市不适合共配


                众所周知,共配起源于末端派送生存需求,尤其是大促日或者活动日,经常出现运力不足的情况,尤其是在乡镇地区,因为地域限制、网点分散,配送是一个大难题,然而城市地区却存在不一样的情况。


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                在城市中,由于驿站、快□ 递柜甚至无人车等不同配送方式的推广和应用,大大△缓解了因包裹量激增而带来的运力不足问题。因此,单纯从需求角度来看,城市地区并★不如乡村旺盛。

                除此之外,亿豹网认为,共配之所以不适●合城市,还有几大原因。


                首先,城市快递业务量相对较大,一旦共配网点出现问题,则整个区域的快递派送▲陷入真空状态,吴江共配是个典型教训。


                其次,是城市社区管理已经高度商业化,即便有“大老板”资金雄厚想要做共配,也要面临一库难求的尴尬,很多一二线城市的物业方并不欢迎∑快递网点入驻。


                这样一来,为了达◥到共配效果,只好把库房放到了远郊区,快递小哥骑三轮车每天折返上百公里,既增加了劳动量,也增加了交通安全风险。


                另外,因快递公司业务体量不同▓,所以针对各个地区制定的派费政策以及要求也不同,而共配则会导致网点用领先的品牌去平衡落后的品牌。


                举个例子,如通达兔某家体量较大,但派费较低,但另一家体量小,但派费较高,对送货上门的件还有额外补贴。如果采用共配,对小哥的派费采用一刀切,不同的派费提供同样的服务,这显然并不符合市场价值规律。


                虽然目前国家鼓励快递共配,但本质上的出发点是推动“快递进村”,在农村及偏远地区,快递集中度不高,共配是一种集约化行为,可以更加有效的降◢低各类成本。


                至于城市共配,或许并没有想象中那么美好。


                城市共配只是一个过渡


                数据显示,目前全国2800余个县级城乡区域,已有近1500个开展╳不同程度共配试点。但共配市场整体尚处于“摸着石头过河”阶段,许多配套设施规则并不成熟。


                比如日常业务衔接方面,如需查件、催件,独立品牌自主运营的网点,收到兄弟网点诉求后会较为重视,尽快协调,而共配区域的网卐点,自然不会同等重视,且协调效果没有保障。


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                如今,在城市共配尚未有亮眼产出时,频发的乱象也让许多快递网★点老板怯步,真实情况或许更严峻,比如说快递企业痛恨的“蹭网”行为,极易借共配之名发生。


                就快递行业目前的发展趋势而言,共配或是只是一个过渡阶段,因为行业集中度还在持续增加,一些快递品牌还未完全出清,行业仍旧处于洗牌阶段,这才让共配模式存在一定生存空间。


                而从长远发展角度来看,扎堆共配对快递企业品牌化发展、走出国门,打造国际品牌形象是十分不利的。


                就目前城市共配情况而言,也有多地确实出现了管理混乱、扰乱行业、拖欠快递员工资等情况,此前亿豹网有关共配一文下,从业者就评论表示,因为共配导致大量快递员失业,工资降低,最后牺牲的还是一线快递员的利益。


                有关共配是否为必需这一问题,仁者见仁智者见智,但就快递品牌和行业发展进步而言,城市地区的共配业务,或许●现阶段仍是弊大于利。


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