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                “妈,我不想干了㊣ !”百万快递员生存状况调查

                来源:财经十一人 作者:快递观察家 2023-03-03 09:41

                快递员是这@ 个行业的基础,不改善他们的︼处境,快递业就没有未来。


                快递员遭遇的意外事件不断引发关注,他们和外卖骑手、网约车↑司机一样,是我♀们生活中不可或缺的一环,但在便利他人的同时,他们自己的生存状态却让人担忧。


                我们通∩过查询“通达系”四家上市公司的官网和财报,四家的员工和外包服务人□员总数超过120万人。极兔相关人士透露,其全球员工和外包服务人员超过30万人。而他们中的绝大多数,都是一线快递员。


                本文采访调研的重点,正是“通达系”的百万快递员群体。


                “通达系”创业初期融资困难,发展受限。它们利用高利润吸引加盟商入局。2019年之前,快递行业高速∮发展,加盟商们赚到了钱,快递员的收入和待遇也不错。


                当然,由于业务扩张过快,很多加盟商每两三年就要换一个更大的场地,投入更多№的设备和车辆。不少加盟商说,这些年赚的钱,又都投了●进去。


                随着快递网络逐渐成熟,快递公司的地位日益稳固和强势。加盟网点的业务高度依赖快递公司,加盟商成为了“通达系”的附庸。2020年之后行业竞争▓日益激烈,“通达系”加盟商和快▲递员的日子越来越难。


                “通达系”激烈竞争,谁的价格低,就能获得更多的卐订单,就能占据更大的市场份额,就能形成规模优势,就有更高的毛利率』』。更高的毛利率意味着有进一步降价的空间。这是竞争的内在逻∑ 辑和原动力。


                “通达系”快递公司激烈竞争市场份额,但又不想牺牲利润,从产业链每个环节挤出利润。由于总公司给的派送费用不断降低,罚款不断增加,以派送为主的网点大面积亏损。网点自顾不暇∑▓▓,快递员生存状态堪忧:劳动△时间长、收入不高、多数人没有社保,而且几乎全年无休。


                | 01罚款顽疾何▽以破解


                抖音上有一段视频,一个快递员向家人大声哭诉:“妈,我不想干了,我今天又被罚了二百。”


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                一个快◆递员说,你能想象一个月罚款1000多元的心情吗?本来就是入不敷出的家庭,舍不得〓吃穿。

                 

                更让快递员无奈的是,很多罚款非常不合【理。一位小哥说△,在总公司的规则中,如果顾◥客在网络平台购物之后给物流差评(五星里面给四星以下算差评),快递员要被罚50元 - 100元。但是,很多顾◢客对物流不满,是嫌速度慢,这其实和快递员的关系不大,但各家都有类似的规定。


                虽然不同城市不同公司的情况有所不同,但大部分“通达系”快递员送一份快递只能赚0.5元-1元。50元看起来不↑多,却是快递员派送50-100个包裹的√收入。


                另一位快递员♂说,顾客通过总部电话查询快件到了什么地方也会引发∩罚款。顾客查询后,如果3小时内※不能送货上门要罚款25元。


                各大总部都出台♂了“时效签收考核”。不仅要求今天的包裹今天送到,而且要求几点之前要完成一个比例。这无疑会增加快递员的压力和罚款,且对于乡镇网点尤其难以▆完成。


                为了完成签☆收率考核,快递员只能先代顾客签收,明天再送。但如■果被发现,就按照“虚假签收”罚款。多位快递从业者均反映,“虚假签收”是每月罚的最多的一项。


                一个快◆递员说,明明送到了指定的门卫那里,但顾客说商品不①见了,价值200元,也不给我↙看购物单。我只能赔偿,因为惹恼了顾客,投诉之后还要被罚款。


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                快递员每月罚款发布


                顾客投诉ω 非常容易,但快∑递员申诉非常难。一位快递员说,在公司规定的钉钉系统里面申诉,花一天的时间都▼不一定能成功。


                绝大多数顾客是善良的,投诉也是无心√的。当然,也有些恶意顾客,故意诬◎陷快递员。抖音㊣ 有个很火的视频,视频中的快递员在历经周折,证明自己的清白之后,大声哭诉:“我一单就赚五毛钱,扔在地上都没人捡。”

                 

                | 02网点同样水深火热


                不满派费下调的快递员除●了选择离开,没有〗别的抗议办法。一位50岁的快递员说:“我们没有社保,没有未来,当体力被榨干,65岁以后々怎么办?”


                快递员不容易,而々基层网点也非常辛苦。


                “这个春节不〓打烊,我们全年无休。春节期间其实商品件数很少,劳民伤财。我们不仅亏钱,还白搭人工和油费。”


                一家网点负责人◤李君说,总部经常在微☉信群里下达各种通知,通知就是未来罚款■的依据。基层网点处于弱势,无力反抗上级。但李君也知道,省区总部的日子也不好过◥◥。


                经过了行业最赚钱的那几年之后,目前基层网点的老板ㄨ更像快递员,一※般不会亏损,但非常辛苦。从我们调研的情况看,大部分基层网点只能支撑一个家庭的吃穿用度。赚大钱←是不可能的。


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                以派送为主的网点尤其艰难▆。一个普〇通包裹,各公司给到一级网点的派送费用多在1元-1.3元之间。这些钱需要支付几十个环节,应付几十项罚款。


                网点经营者中其实不》乏管理高手,也不乏有资源优势的人。一位网点老板说→:“我的成本是行Ψ 业最低。房子是自己的,车可以自己维修,管理水平大家有目共睹。”即使这样,按照目前的派费,他每单★要亏↓0.2元。


                网点最怕的,是遇到不讲道理的管理者。湖北某地是水果之乡,当地快递行业每天包裹发出量约为7万件。一家网点每天发货量在1万单左右。但由ζ于某些事情,省总把发货任务量提高到每天4万单。这导致该网点业务量『完不成而被罚款。最高〖一周罚款14万元,半年罚款上百万。最终网点无法正常经营,只能低价拆分转让。


                很多网点经营者准备出售网点,只是现在接◥盘者难找。一个¤加盟商说,为了经营已经借了很多债,只求转让出去能还完债。

                 

                | 03防止从“双赢”到“双输”


                2020年以来,快递公司为争夺市场份额,不断降低服务价格,不断增加内部考核』指标,消费者得以用更低的价格享受更好的服务。三年以来,快递公司∮的净利润也整体保持增长。


                看起来,快递公司和消费者实现○了“双赢”。但这种“双赢”是以加盟商大面积亏损、快递员过劳且缺乏保障为代价的,这种模式注定不可持续。


                当前,中国快递企业稳定发展的根本支撑点在人,科技手段仍只是辅ㄨ助。保障好人◥力,品质服务才有着落。没有快递员做支撑,品质快递无从谈起。


                经济学理论说,竞争可以「提高效率,增进社会福利。“通达系”的竞争错了◥吗?问题出在哪□里?


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                经济学理论没错,快递业的确通过竞争提高了行业效率,增加了社会福利,但增加的福利并未公平惠及产业链上的▆所有环节,在快递←公司、加盟商、快递员、消费者这四个环节中,首尾受益,中间受损,而受损的环节又无法维权。


                从法律角度,“通达系”与快递员并无劳动合同关系,承担保障义务的╲是“通达系”的加盟商,但他们本身就生存艰难,无法改善快递员待遇,无力承№担快递员的社保支出。如果监管趋严,大批加盟商势必破产倒闭。


                在“通达系”与加盟商的关系上,作为产业链核心环节,“通达系”的确@ 可以利用自身的强势地位为加盟商定价,甚至可以先以高利润诱导加盟商投入大量资本,在合同期满之后通过降低价格、改变规则、增加罚款等形式调低合作者利润率。


                但是,在合同期满之前不可随意改变条款,如需改变卐需要协商,这是基本的法律义务。


                快递▽员和各级网点的加盟商是快递行业的重要组成环节,在目前的行业格局下,当生存困难时,他们只能默默离开这个行业。而当加盟商和快递员的离开数量跨过了“临界点”,快递网络的运送效率就会︻大幅下降,快递公司和消费者★曾经的“双赢”就会变成“双输”。


                触底之后就会爆发,种种迹象表明,“临界点”已经不远。


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